Крупные города России и мира столкнулись с проблемой перманентного роста числа личных автомобилей и последствиями этого процесса в виде ухудшения экологической обстановки, перегрузки транспортной инфраструктуры, конфликтов (споры из-за парковочных мест во дворах и мелких ДТП), снижения скоростного режима и, как следствие, роста времени поездки.

Усилия были направлены на ремонт дорог, строительство новых автомобильных развязок и парковочных мест в ущерб развитию инфраструктуры общественного транспорта, однако в современном мегаполисе личный автомобиль не может быть основным средством для совершения внутригородских корреспонденций.

Общественный транспорт – жизненно важное средство коммуникации и ключевой фактор устойчивого развития городов. Крупные города и агломерации не могут функционировать без эффективной и доступной системы общественного транспорта, а из-за пробок они теряют десятки миллиардов рублей ежегодно. Кроме того, использование личного автотранспорта является одной из причин вредных выбросов. Все это требует безотлагательных действий, направленных на развитие транспортной инфраструктуры.

Развитие общественного транспорта позволит сформировать каркас мультимодальной транспортной инфраструктуры XXI века и придать новый импульс формируемой урбанистической среде для комфортного и здорового проживания граждан.

В рамках IV Международного форума «Транспорт Сибири» выработаны экспертные рекомендации по развитию общественного транспорта в конкретных городах и регионах. Организаторы, эксперты и участники мероприятий рекомендуют:

1. Мэрии г. Новосибирска:

- Зарезервировать земли для перспективного развития линий общественного транспорта.

- Разработать программу развития общественного транспорта, организовав приоритет движения по главным улицам города (выделенные полосы, приоритет при проезде светофоров).

- Обеспечить приоритетное развитие электротранспорта и составить «дорожные карты» для увеличения доли перевозок электротранспортом в статистике пассажирских перевозок.

2. Министерству транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области:

- Повсеместно развивать безналичную оплату проезда, используя положительный опыт работающих на российском рынке операторов, тиражируя технологии информационных систем, уже зарекомендовавших себя в успешной промышленной эксплуатации, способных обеспечить высокий уровень сервиса и взаимный прием транспортных карт из разных городов и регионов и создавать таким образом равнодоступность услуг пассажирских перевозок для всех без исключения категорий пассажиров вне зависимости от региона проживания и ведомственной принадлежности общественного транспорта.

- Внедрить сетевые поездки на городском общественном транспорте: пассажир платит и едет определенное время, не оплачивая пересадки на другие виды транспорта.

3. Министерству транспорта Российской Федерации:

- Разработать и реализовать программу масштабного обновления подвижного состава общественного транспорта муниципальных и немуниципальных перевозчиков.

- Утвердить временные требования по эксплуатации аналоговых тахографов, установленных в соответствии с требованиями ЕСТР.

- Внести в Приказ № 36 от 13.02.2013 года изменения, предусматривающие возможность получения карты водителя заявителем, не имеющим постоянного места работы в момент подачи обращения и возможность временной (в течении 25 дней) эксплуатации транспортного средства при утрате, неработоспособности карты водителя, при наличии документов, подтверждающих ее оформление и выдачу.

4. Государственной Думе Российской Федерации:

- Утвердить закон «Об основах организации регулярных перевозок пассажиров автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

5. Руководителям транспортных предприятий г. Новосибирска:

- В случае получения уведомления о присвоении транспортным средствам категорий транспортной безопасности оснащать аппаратными системами разработанные транспортным предприятиями г . Новосибирска.

- Обеспечить возможность повышения квалификации водительского состава, особенно обратить внимание на водителей, стаж работы которых превышает 10 лет, как более склонных к совершению ДТП.

6. Рекомендовать организациям, уполномоченных на изготовление и выдачу карт тахографов определить перспективными направлениями разработку модели единой карты для всех типов, разрешенных к эксплуатации на территории Российской Федерации тахографов и формирование подменного фонда карт.